Нова историјска записи о енергији

Историјски запис нових енергетских серија може се пратити до касних 19. и почетка 20. века, када су електрична возила на америчким путевима чинила трећина возила. 1832. године, Енглез Роберт Андерсон је изградио први рудиментарни електрични аутомобил. 1859. године, француски физичар Гастон је измислио прву батерију за оловне киселине, пружајући изведиву методу за складиштење напајања на возилу. 1881. године, још један француски научник, Цамилле Алпхемнсе Фауре, побољшао је дизајн и капацитет батерије. 1884. године, Британски изумитељ Тхомас Паркер саградио је први електрични аутомобил који је произвео масовно произвело.

Улазак у 20. век, развој електричних возила је доживео успоне и падове. 1900. године, електрична возила су се односила на једну трећину свих возила на америчким путевима. Међутим, уз појаву и популарност бензинских возила, електрична возила су постепено изгубила своју тржишну предност. У 1960-има и 1970-има, електрична возила су поново привукла пажњу због пораза на бензинским ценама, али техничка ограничења је отежала да се такмиче са бензинским возилима.

Деведесетих година деведесетих, развој нових енергетских возила је приредио важну прекретницу. 1990. године Сједињене Државе су развиле први чисти електрични аутомобил "ЕВ1" 2. Године 1991. јапанске компаније користили су литијум-јонску технологију батерије у возилима 2. 1996. јапанске компаније су развиле први хибридни аутомобил "Предњи" 2. Улазак у 21. век, развој нових енергетских возила је додатно убрзао. 2002. године, европске компаније су развиле прву горивну целину "НуцЕлл" 2. 2005. године, аутоматири су развили хибридну технологију 2. Кина је 2007. године почела да развија електрична возила и покренула је прво електрично возило кинеског направљеног у 2008. години 2. 2009. године, аутомати се придружили Електром технологији и покренули су први електрични аутомобил.

Последњих година нова енергетска возила постигла су брз развој. У 2015. години многе домаће компаније преузеле су водство у покретању возила са водоничним горивом и додатка хибридне технологије. У 2016. технологија је била напреднија, влада је била подршка, а тржиште је постало веће. У 2017. години, глобална технологија је била напреднија, трошкови истраживања и развоја су били нижи, а све више и више људи је купило нове енергетске возила. У 2018. години земље су почеле да промовишу алтернативне енергетске возила и граде огромну нову мрежу за пуњење енергије. У 2019. години, Влада је увела политике за промоцију развоја нових енергетских возила, а аутоматири су и даље инвестирали у истраживање и развој, а потражња за новим енергетским возилима и даље расте.

Историја развоја нових енергетских возила у Кини такође вреди обратити пажњу. Промоција је трајало готово 10 година од промоције "10 градова и 1," у годишњој производњи и продаји више од милион возила у 2018. години. Требало је око 4 године возила у 2022. године. Требало је само око 2 године да се производња пређе кроз 10 милиона возила у 2024. години. Ови подаци су у 2024. години пређели око 10 милиона возила.